1月8日，由湖南路橋承建的長贛高鐵大嶺一號隧道正式啟動進洞施工，標(biāo)志著該項目隧道工程全工序機械化施工進入全面實施階段。

大嶺一號隧道位于湖南省長沙市瀏陽市洞陽鎮(zhèn)，是長贛高鐵湖南段的控制性工程。隧道按時速350公里單洞雙線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，全長2311.65米，洞內(nèi)采用單面上坡布局，縱坡為4.5‰。隧道穿越剝蝕丘陵地貌，最大埋深約182.2米，圍巖以全風(fēng)化至弱風(fēng)化砂質(zhì)板巖為主。進口段淺埋長度達(dá)394米，最小埋深僅7.3米，且需穿越三處斷層和兩處破碎帶。該區(qū)域地下水豐富，屬中等強富水隧道，施工條件復(fù)雜，技術(shù)難度大。

隧道采用進出口雙向掘進模式，依托全工序機械化作業(yè)體系，結(jié)合智能建造中心，實現(xiàn)對施工全過程的可視化、智能化管控與精準(zhǔn)工序?qū)憣崱?/p>

面對地質(zhì)復(fù)雜、施工干擾多、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、安全風(fēng)險大等一系列挑戰(zhàn)，項目團隊堅持科學(xué)組織、嚴(yán)謹(jǐn)施工，積極優(yōu)化施工方案，編制了進洞專項施工方案、暗洞開挖方案、異常工況應(yīng)急預(yù)案、監(jiān)控量測與超前地質(zhì)預(yù)報方案、錨桿及噴射混凝土工藝試驗方案等系列文件，嚴(yán)格執(zhí)行“一洞一方案、一炮一評價、一工點一規(guī)劃”。洞口臨建采用BIM+GIS技術(shù)進行三維建模，實現(xiàn)場地布置、風(fēng)水電等功能區(qū)一比一模擬與優(yōu)化，并通過地質(zhì)災(zāi)害安全評估、消防評估及專家評審。經(jīng)監(jiān)理、設(shè)計、業(yè)主指揮部及滬昆湖南公司近200項標(biāo)準(zhǔn)化開工評估，最終獲準(zhǔn)進洞施工。

項目推行“三自、五同”管理模式，即人員自管、設(shè)備自有、生產(chǎn)自控，與作業(yè)人員同吃、同住、同勞動、同學(xué)習(xí)、同娛樂，建立產(chǎn)業(yè)工人社區(qū)，增強團隊凝聚力與協(xié)作效率。

下一步，項目團隊將以高度的責(zé)任感和使命感，全力推進洞身開挖與支護施工，嚴(yán)格控制安全步距，同步實施洞口附屬工程及34#路基施工，持續(xù)加強安全質(zhì)量管控與環(huán)保水保措施，確保隧道按期高質(zhì)量貫通，努力將長贛高鐵項目團隊打造為“路橋鐵軍、工程尖兵”。（通盛公司 長贛高鐵項目 帥興、陳璜）